车载充电桩的11个误区
　　全世界的汽车厂商都承诺未来十年大概率只卖电动车。此外，政府正在鼓励建立快速可靠的充电网络，电动汽车充电桩行业发展迅速。这些电动汽车将需要快速、强大的电动汽车充电站。以下是与电动汽车充电领域相关的11种误解或偏见。
　　1.可以直接用交流电给电动车充电。
　　是的，有些电动车充电器可以直接用交流电源给电动车充电，依靠车载充电器(OBC)把交流电源转换成DC电源，然后用DC电源给电动车电池充电。而其他的电动车充电器都是先在充电桩把交流电转化成直流电，然后直接给电动车电池充电。通常，DC充电器工作在较高的功率水平，从而减少充电时间。
　　2.所有电动汽车充电站使用相同的充电技术。
　　电动汽车充电站使用各种技术。充电器利用车载充电器将交流电转换成直流电，直接用交流电给电动车充电。
　　还有被称为DC充电器的电动汽车充电器，它可以将交流电转换为直流电，并通过旁路车载充电器的转换为电动汽车电池充电。不同的电源拓扑可用于将交流电转换为DC。
　　3.电动汽车充电器具有相同的功率水平。
　　电动汽车充电器(或充电桩)分为多个功率等级(见表)。1类和2类是高达20千瓦的交流充电器。3类包括快速DC充电器，通常为50千瓦及以上，z高可达350千瓦。
　　4.电动汽车充电站由电网或电力公司运营。
　　这不是真的。虽然电网和公用事业公司可以运营充电站，但一些汽车制造商运营自己的充电站网络，其他电动汽车也可以使用它们。此外，一些第三方充电站网络运营商既不是电力公司，也不是电动汽车原始设备制造商。

　　5.高的充电器更省电。
　　电源拓扑、控制方法、设计和元件选择将较大地影响充电器的整体电源效率。例如，零电压开关和零电流开关电源拓扑可以大大降低开关损耗，从而提高电源效率。
　　另一方面，低级充电器并不比高的充电器更有效。低级充电器依靠车载充电器将交流电转化为直流电，然后给电动车的电池充电。归根结底，由于各种组件决定了充电器的电源效率，因此无法明确说明特定充电器比其他充电器更快速。典型的效率在95%到99%之间，具体取决于实施情况。
　　6.众所周知，高压电动车充电器并不是很可靠。
　　随着新型电池技术的出现，汽车电池的电压正在向800 V甚至更高的方向发展。随着这种趋势的持续，电动汽车充电器设计师将反复处理如何保持隔离水平和系统可靠性的问题。
　　太阳能(太阳能逆变器)技术与DC总线电压范围从1000到1200V是电动汽车充电设计的流行。这些隔离技术已经验证了十多年，以其可靠性而闻名。
　　7.电动汽车仍然需要司机在充电站“加油”——就像去加油站一样。
　　家里有很多不同的充电方式可供选择，消费者可以在电费较低的时候(比如晚上)自动给电动车充电。大多数现代住宅或带车库的房子都配备了240 V交流插头，可以实现每晚100至200英里的充电速率。
　　即使是安装在家庭车库并连接到120 V插头的低功率充电器，每晚也能充电40至60英里的续航里程。对于大多数司机来说，每天在家充电是z简单方便的选择。
　　8.电动车充电时间太长，DC充电站充电速度也没那么快。
　　DC充电站是一个三级充电器，可实现120至240千瓦的功率水平。这种类型的充电站使用外部充电器直接向车辆蓄电池提供高达400 A的高压(300至750 V)直流电。3级充电器通常在30分钟内将电池充电至充电状态的80%。
　　模块化转换器可以堆叠起来，以实现更高的功率水平。世界各地的各种标准(例如，超标准)允许3级充电器的功率水平高达900 kW，这可以将充电时间缩短到至少10分钟。
　　9.电动汽车充电器和云之间不需要无线网络。
　　鉴于建筑物的电力供应有限，有必要在EV充电器和云之间建立无线网络。无线网络使用户能够实时管理整个电动汽车充电负载。此外，无线网络有助于控制每个电动汽车充电点的配电。无线网络还可以支持在非高峰时段为电动汽车充电，从而节省电费。
　　10.现有的建筑基础设施和停车位已经为电动汽车预先充电。
　　安装新的电动汽车充电站时，无线连接是z方便的解决方案。无线连接标准需要管理困难的射频环境以及数据吞吐量和延迟要求，计费数据的更新速率通常为1Hz。包括无线连接(网状网络)有助于使系统可扩展以容纳数百个电动车辆充电器。
　　11.在电动汽车充电中，连接不起作用。
　　连接有助于满足用户界面和访问控制的要求，以辅助电动汽车的充电。它支持从云中管理访问控制，通常是通过用户的智能手机应用程序。此外，该连接允许计费信息和充电桩状态数据传输到云端。