重卡充电站，如何掌握定价主动权？揭秘重庆朗耀杨家湾站的“确定性经营”

发布日期：2026-09-23 作者：点击：

在重庆北碚，有一座重卡充电站，服务费高于周边，车却越来越多。

日均超200车次、充电量3万kWh，预计两年回本。重庆朗耀杨家湾重卡超充站用数据回答了一个问题：重卡充电站，如何掌握定价主动权?

场站老板董治林表示，答案在五重“确定性经营”——运力、成本、体验、设备、长期主义。

图：重庆朗耀杨家湾重卡超充站

运力确定性：

掌握优质资源

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董治林的跨界，跨度不小：先后做过旅游、环保、乘用车快充，最后深耕重卡充电领域。

正是这些跨界经历，让他一眼看清两种生意的差别：乘用车单车补电量有限，营收天花板一眼看得到；重卡则完全不同——一趟短倒，单次充电量就能到两三百度甚至更高，一台车的补能体量，抵得上好几台乘用车。

但"单车产值高"没有让他急着建站。他先回答一系列问题：哪些车每天都在跑？路线固不固定？补能频次稳不稳定？答案指向砂石料、混凝土搅拌站、港口码头、矿山这些短倒场景。

选址也围绕运力展开：大学城与礼嘉南北主干道旁、立交桥下、隧道出口，场地开阔，重卡进出方便。

董治林表示，“如果场地拿不下来，或者觉得运力不足以支撑成本，我就放弃。拿不到好资源就果断放弃，我要保证手里的项目都是优质资源。”

成本确定性：

拒绝低价内卷

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依托于实打实的调研积累与成本前置规划，董治林的经营思路十分清晰：不依靠低价抢夺车流、陷入价格内卷，而是凭借可控的成本基底，牢牢掌握场站定价主动权。

杨家湾站总投入约500万元，涵盖充电设备、电力增容、大型变压器和施工隐性成本。目前场站签约重卡约200台，26个充电车位，日均服务车次超200辆，日均充电量3万kWh，整站综合电损稳定在6%左右。按当前运营数据，预计两年左右收回投资。

成本优势，最终变成定价空间。杨家湾站服务费定在0.28~0.3元/度，在周边3到5公里内属于最高一档，周边站点反而会跟着它浮动。

体验确定性：

好体验，留住“回头车”

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重卡充电集中在夜间，司机最在意的不是“服务有多花哨”，而是充得快不快、排队久不久、进出方不方便。

杨家湾站配置26个车位、50把枪，并配套洗手间、休息室、小卖部、餐饮、热水器等设施。高峰时段，现场安排专人引导车辆、排车和巡检，董治林也会经常在现场，直接听司机和车队老板反馈。

这些看似琐碎的细节，最终解决的是一个核心问题：让司机每次来，都能有稳定、顺畅的充电体验。

董治林表示，时间久了，司机形成习惯，部分司机甚至主动拍视频为场站宣传，贴心的体验最终沉淀成了稳定的车流。

设备确定性：

长期运营的稳固根基

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在董治林看来，对重卡充电站来说，设备不是一次性采购，而是决定长期运营效率的底层资产。少故障、低电损、兼容性强，最终都会直接体现在经营账上。

董治林从2023年开始使用盛弘设备，累计落地近300把充电枪。杨家湾站目前配置盛弘800kW、1.6MW、2.5MW柔性充电堆，总功率达到4.9MW。

相比单纯追求“大功率”，董治林更看重设备能不能长期稳定跑、不同车型兼容性、未来是否可持续升级。

盛弘2.5MW柔性超充堆可单柜实现2.5MW输出，并支持2000A兆瓦超充终端，能够匹配当下电动重卡“大电流”充电的技术升级趋势，以满足场站3-5年内的补能需求；同时兼容全品牌重卡大电流协议，同时支持远程OTA升级。方案还支持 “融合光储、平滑升级”，可在现有机柜内实现持续800A或兆瓦终端的升级，无需拆除原有设备重建，升级投资成本降低75%。

依托功率共享技术，系统可依据车辆电池状态动态分配功率，破解传统设备单枪独占功率、多车排队的痛点。针对 600A 以上车型，0.5 小时即可补能至满电，续航可达 300km，完美匹配司机半小时休整补能的场景。

长期主义确定性：

不追风口，更看长期价值

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面对快速升温的重庆新能源重卡市场，董治林已经开始思考一个更长远的问题：市场洗牌之后，什么样的场站还能持续盈利？

在他看来，市场热度仍在持续，但并不是所有新增场站都能经得起长期运营的考验。真正的竞争，最终还是要回到运力、成本、服务和设备这些基本功上。

这也决定了董治林的扩张方式：不追着风口跑，而是更看重项目本身有没有长期经营的确定性。

这种思路也体现在他的扩张节奏上：重庆还有3座站在推进，均锁定短途运输货源。其中一个矿山项目，单日重卡通行量可达700台左右；云南市场也在进一步考察，计划布局光储充一体化大型场站。

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行业热潮之下，重卡充电赛道的竞争终将回归基本面。杨家湾站的案例揭示：定价主动权的本质，来自经营全链条的确定性。锁定稳定运力、严控成本、做好司机服务、依托可靠设备、长期主义的布局思路，才能让场站走得更稳、更远。未来，盛弘也将以更稳定、更高效、更安全的充电解决方案，持续助力运营商把每一度电转化为更确定的商业价值。