近年来，电池问题成为消费者关注的一大对象，毕竟在这个电动车发展越来越迅速的环境下，电池续航、电池安全等等，都是消费者关注的话题。就在电池方面又有了新的消息。

近日，据外媒报道，松下将在2-3年内推出无钴电池，目前已将特斯拉电池中的钴含量降至5%以下。不仅如此，松下还计划在内华达州工厂改造生产线，5年内将供应给特斯拉的“2170”电池的能量密度提升20%。

松下美国电动车电池业务负责人表示，公司已经将其NCA电芯的钴含量降低到了5%以下，并计划分阶段对其电池产品进行改进。但是在具体车型方面，该负责人并没详细说明这些电池未来会用在特斯拉的哪些车型上。

在电池领域，就目前广泛使用的三元锂电池来看，钴是三元锂电池正极中不可或缺的材料，主要起到稳定结构的作用，但由于钴的稀缺性和产地不稳定性，所以降低钴含量是提升电池能量密度和降低成本的好方法。

就目前各大电池厂商的动作来看，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。而随着低钴及无钴化电池的商业化，无疑使电池成本进一步下压，那几年后的纯电动车市场，又将是一片新的战场。

现在买纯电动车的都亏了？

电池成本，一直都是制约电动车定价的一大关键因素，就目前来看，仅仅是电池包的价格，就约占电动汽车总成本的四分之一，而材料成本则占据电池总成本约50％的分量。虽然电池包成本在这几年不断下压，但就当前的技术来看，在电池成本这方面，目前的电池包还有很大的下压空间。成本更低的无钴电池的到来，无疑是有效降低电动车成本的一个方法。

不仅是松下在积极推出无钴电池，随着竞争的日益加剧，众多动力电池企业纷纷加大对于无钴电池的研究，宁德时代曾明确提出他们拥有完整的无钴电池技术储备，LG化学也计划在2021年量产镍钴锰铝四元锂电池，除此之外，比亚迪、国轩高科等电池企业也在不断加大在低钴或者无钴电池方面的研究。

除去无钴电池外，电池领域其实还有若干其他技术性的突破，仅是今年上半年，比亚迪发布刀片电池并实现大规模量产，此外，还有蜂窝电池及三明治结构电池的问世、石墨烯电池在量产车型上出现等等，都让目前的电池市场更具看点。

可以肯定的是，随着电池技术的不断突破和制造商每年生产电池数量的增加，电池包成本会明显降低，随着成本的下降，将会带来新车在售价上的下调。除去那些提供了官方推出相应回收政策的车企外，早期买电动车的消费者肯定是亏了，手中的二手车残值只会越来越低。

不过话说回来，等电动车的价格能压缩到和燃油车相同的水平，你会考虑纯电动车么？