国家发展改革委日前印发关于《2022年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》（以下简称《任务》）的通知。《任务》提出，加快建设充电桩，优化公共充换电设施建设布局。

在加快推进新型城市建设方面，《任务》明确，要健全便民服务设施。建设以配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车为补充的城市停车系统，在人流密集的公共场所增加非机动车停放设施。加快建设充电桩，优化公共充换电设施建设布局。

新能源车是目前新消费市场中的热点。刚刚结束的“两会”，人大代表和政协委员对于新能源车都提出了很多建设性议案。随着新能源汽车保有量的不断提升，有关新能源车在使用和售后方面的问题也格外突出。

2022年2月18日，中国消费者协会公布《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》，并同期发布了《部分典型案例和解决建议》。其中，“新能源汽车举证难、维权难”是中消协公布的典型案例之一。消费者投诉的主要问题分为八类，其中，包括安全、电池质量、续航、售后、价格等方面。

iiMedia Research（艾媒咨询）刚刚发布了《2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告》，报告列举了目前消费者对于新能源车不满意的众多因素。艾媒咨询师认为，新能源车需要顺应消费者的需求，未来要重点在上述主要趋势中持续发力。

续航能力有待提高

在2022年中国消费者关于新能源汽车不满意因素调查中，调研数据显示，41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差。续航能力跟电池能力有关，目前在现有电池技术条件下，能够保持电池续航能力是一方面，另一方面需要建设配套的充电、换电设施。

艾媒咨询分析师认为，新能源汽车因为电池的局限性，续航里程一般在100到700公里不等，因此其适合在市区代步使用，不适合长途出行的特点成为中国新能源汽车发展限制因素。

维修保养费用高

中国消费者关于新能源汽车不满意因素的调查中，39.8%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是维修保养费高。究其原因，维修保养费用高存在多方面因素。

由于新能源车属于新兴市场，很多部件并不完善，造成维修保养费用偏高。去年以来，新能源车“缺芯”造成了很多用户的困扰。有的部件比如热泵空调换件，没有芯片就无法更换，影响使用。

一些售后服务的价格缺乏相对固定的标准。传统的汽车4S店，对于维修和保养都是自主定价。这就给了厂家在定价上非常大的“活动空间”。有的厂家收费标准过高，影响了消费者的维修和使用；有的4S店甚至会给消费者的车“过度呵护”，本该不需要过度保养的车，4S店和客服不断地“怂恿”消费者，提供了不必要的保养措施。

此外，新能源车的售后服务也存在着并不令人满意的情况。由于很多服务是全新的，客服人员对于客户的需求并不能很快满足。这提示了未来在新能源车的维修售后等方面，还有很大的发展空间。

配套设施不完善

按照中国汽车工业协会的统计，新能源车在2021年的产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍；目前市场占有率达到了13.4%，高于2020年8个百分点。

越来越庞大的汽车保有量出现之后，充电桩保有量不足就是制约新能源车发展的“瓶颈”。充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模出现滞后问题。

根据艾媒咨询的调查，36.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是配套设施不完善。艾媒咨询分析师认为，作为新能源汽车重要“补给站”，充电桩的布局情况很大程度上影响了整个新能源汽车产业的发展。

数据显示，中国充电桩保有量从2012年以来，呈现出高速增长的趋势，截止到2022年1月，中国充电桩保有量达到117.8万台，以及中国充电桩保有量最多的三个省份分别为：广东省、江苏省和浙江省。

在“碳达峰”“碳中和”的“双碳目标”指导下，各地政府部门普遍发布新能源智能汽车产业指导意见，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。未来在充电桩建设方面，仍需要进一步加强。